LA MOTO R6 NINJA

  electrónica. El carenado, sobre todo por delante, nos recuerda claramente a la última R1 por un lado y a la MotoGP M1 por el otro, con su marcada “boca” frontal para optimizar el sistema de  admisión dinámica  con dos delgadas tiras de LED que hacen de ópticas delanteras. La aerodinámica pura aumenta según Yamaha un 8% como moto de calle, porque a este respecto también se habla de lo estudiadas que están tanto las ópticas como los retrovisores. Pasemos a la  electrónica , posiblemente el paso más importante que disfrutaremos en estas 600. Mantiene, aunque evolucionado, el acelerador electrónico YCC-T y la admisión variable YCC-I, pero el gran paso adelante está en un control de tracción TCS de seis niveles que además es perfectamente controlable desde el manillar y desconectable ¡para derrapar como un loco, supongo! Bueno, a este respecto convendría recordaros que, según la reglamentación del Mundial de Supersport desde el 2015, año en que se unieron las categorías Superstock 600 y S

  ¿Qué pasó después de la Yamaha R6 de 2006? ¿La 600 deportivas no se renovaban cada par de años sin remisión? Pues sí, pero en el 2008 apareció la crisis mundial y esta categoría fue, sin duda, la más afectada. El poder adquisitivo de los jóvenes a nivel mundial se vio torpedeado, y como era precisamente el nicho de mercado más jugoso para estas motos, las ventas se derrumbaron hasta un 60 por ciento. Ese es el motivo de que hasta este año las supersport hayan evolucionado a cuenta gotas en los últimos tiempos... Hasta ahora. Yamaha YZF R6 2017: El renacer En el 2016 leyendas como la Suzuki GSXR 600, la Honda CBR o la Yamaha R6  tienen que dejar de venderse porque la normativa Euro 4 aprieta y estos motores no la pasan, aunque sea por pequeños detalles. Habida cuenta de cómo está el mercado supersport 600, algunas marcas no parece que de momento vayan a dar reemplazo a sus deportivas medias…  Como seguro que ya sabes si están leyendo este artículo, para el 2017 tenemos una nueva R6 en

  Yamaha YZF R6 2005: El canto del cisne La leyenda dice que el cisne hace su canto más bello justo antes de morir. Eso fue lo que le ocurrió a la  Yamaha YZF R6 R , que con cambios tan sutiles como una nueva horquilla invertida y pinzas ya con anclaje radial, fabricó una de las mejores supersport de la historia. Es más, si alguno de los que leáis estas líneas queréis una 600 deportiva barata, fiable y de comportamiento impecable, os sugiero que busquéis una de este año tanto para carretera o si eres un fanático de las rodadas circuiteras. Con la inyección directa funcionando a pleno rendimiento, declaró 126 CV a 13.000 revoluciones y unos 121-123 en parado… Prácticamente lo mismo que el anterior. Yamaha YZF R6 2006: Llega la R En el 2006 apareció la Yamaha YZF R6 R que conocemos perfectamente hasta hoy día. Tengamos en cuenta que el modelo anterior del 2005 se mantuvo varios años más en el catálogo de Yamaha al menos en España, y esa última R de la nueva versión se mantuvo para difere

  Yamaha YZF R6 2003: Inyección de novedades Bueno, tampoco fue una revolución, pero desde luego este año sí que es un modelo nuevo porque, entre otras cosas, la Yamaha YZF R6 recibía el importante cambio de  inyección  en lugar de los ya antiguos y caducos carburadores… Sobre todo porque ya empezaban a apretar las normas anti polución, Euro, etc. Se declaró un motor un 90 por ciento renovado, entre otras cosas por todo lo que imponía la nueva alimentación electrónica. También incorporaba faros de cuatro lentes, ruedas más ligeras y, en resumen, una reducción del peso a 162 kilos. Ganó algún caballo y su régimen máximo subió hasta las 13.000 revoluciones.

  Yamaha YZF R6 2001: Retoques La verdad es que la Yamaha R6 iba fenomenal a todos los niveles, tanto en ventas como fiabilidad o en carreras (por ejemplo, en el 2000 ganó el campeonato del mundo Supersport con Jörg Teuchert), por lo que cambiarla era complicado. Por eso, en el 2001 simplemente sufrió una ligera remodelación (en aquella época era casi “obligado” a nivel imagen renovar las supersport cada dos años) no se logró aligerar y sufrió pequeños cambios como una óptica trasera doble con LED y más hueco bajo el asiento

  Yamaha YZF R6 de 1999: La primer a La primera Yamaha R6, como su propio nombre indica,  llegó junto con la Superbike por excelencia de aquel momento la R1 , concretamente un año más tarde. Por cierto, el 98 fue el primer año en que el Mundial de Supersport tenía tal nombre, porque los dos años anteriores fue considerado como World Series. Y un año más tarde, las Superbike subirían de 750 a 1000 cc. O sea, que en Yamaha no andaban nada despistados en lo que a carreras se refiere… Aquel primer modelo declaraba 120 cv con sistema dinámico de admisión, que en aquellos tiempos comenzaba a aplicarse en modelos de calle. En banco de potencia se convertían en aproximadamente 95 reales a la rueda a 12.500 rpm, ¡un verdadero molinillo! Por otro lado, su peso era de 167 kg también declarados en seco.

Esta motocicleta es toda una leyenda, tanto en carretera como en los circuitos, gracias a sus 3 títulos Superport World de los últimos años . Una vuelta en esta moto de carreras nacida para MotoGP y querrás entrar en el impresionante mundo de Yamaha ¡R WORLD! Potencia máxima: 117 hp a 14,500 rpm. Características de la Yamaha  R6 Como no podía ser de otra manera la nueva YZF-R6 llega equipada con una completa electrónica, con acelerador electrónico, admisión controlada por circuito integrado, así como sistema de control de tracción (TCS). Este dispone de 6 niveles y es desconectable. Además incorpora cambio rápido en subida de marchas. La nueva moto deportiva de 600 cc de Yamaha llega equipada con horquilla invertida KYB con barras de 43 mm y completamente ajustables. El amortiguador trasero es un KYB ajustable, pero además el chasis de la Yamaha YZF-R6 puede ajustarse a distintas condiciones. El nuevo sistema de frenos deriva de la Yamaha R1 con discos de 320 mm y con pinzas de 4 pist